El Diario Oficial de la Federación publicó el 13 de octubre de 2026 un decreto de la
Presidencia, Hacienda y Economía
que deja exenta de arancel la importación de partes y componentes para ensamblar automóviles en
México: la fracción 9803.00.01 de la TIGIE, que pagaba 10% ad valorem, pasa a exenta. Entra en
vigor el 14 de octubre de 2026, dura cinco años y solo vale para armadoras con depósito fiscal
que cumplan los lineamientos de la Secretaría de Economía.
El objetivo declarado en el decreto del DOF del 13 de octubre de 2026 es atraer líneas nuevas de
ensamble de vehículos ligeros que hoy se importan, empezando por kits. El texto lo dice así:
«particularmente para aquellos proyectos que contemplan el establecimiento gradual de operaciones
productivas mediante esquemas de ensamble de vehículos tipo Semi Knocked Down (SKD) o Completely
Knocked Down (CKD), los cuales constituyen una etapa inicial en el establecimiento de procesos de
manufactura de mayor complejidad y con creciente integración de proveeduría nacional».
¿Qué cambia exactamente con el decreto del 13 de octubre de 2026?
Cambia una sola fracción de la TIGIE, la 9803.00.01, y solo para la industria automotriz
terminal. Según el decreto publicado en el DOF el 13 de octubre de 2026:
- Qué cubre: «partes y componentes para el ensamble de automóviles» que importan empresas de
la industria automotriz terminal con autorización de depósito fiscal para ensamble y
fabricación de vehículos, siempre que se ajusten a los lineamientos de la Secretaría de
Economía.
- Arancel: de 10% ad valorem a exento en la importación.
- Vigencia: desde el 14 de octubre de 2026 y durante cinco años, es decir, hasta el 14 de
octubre de 2031. El transitorio único del decreto dice: «El presente decreto entra en vigor al
día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación y tendrá una vigencia de
cinco años contados a partir de su entrada en vigor».
¿Qué no cambia con el arancel cero a las partes de ensamble?
No cambia el arancel de las autopartes en general: el decreto del 13 de octubre de 2026 modifica
solo la fracción 9803.00.01. Tres límites más que conviene tener claros:
- No es para cualquier importador. Solo para armadoras con depósito fiscal que cumplan los
lineamientos de la Secretaría de Economía, y esos lineamientos no vienen en el decreto: su
aplicación depende de ellos.
- La proveeduría no recibe ningún incentivo directo. El decreto no obliga a comprar piezas en
México ni da un beneficio a quien las fabrica aquí.
- No nombra proyectos. El decreto no menciona ninguna armadora ni ninguna línea concreta.
¿Qué significa para una planta que funde o maquina para el automotriz?
Es una señal, no un pedido. El decreto del DOF del 13 de octubre de 2026 plantea el ensamble de
kits como primera etapa hacia más proveeduría nacional, pero en esa primera etapa las piezas
pueden llegar importadas sin arancel: la demanda local de bloques, carcasas o estructurales, si
llega, llega después.
El contexto tampoco es de auge. En septiembre de 2026 se produjeron en México 301,803 vehículos
ligeros, 15.1% menos que en septiembre de 2025, según el boletín del RAIAVL que el
INEGI publicó el 7 de octubre de 2026
(un registro administrativo con datos de las propias empresas; cifras preliminares). Lo contamos
en «El auto mexicano se frena en seco en septiembre».
El arancel cero llega en un mes de caída, como apuesta por líneas nuevas, no como respuesta a un
mercado que crece.
Lo práctico, mientras tanto:
- Sigue los lineamientos de la Secretaría de Economía para la fracción 9803.00.01: ahí se
sabrá qué se exige a quien se acoja al esquema.
- Sigue qué armadoras anuncian líneas SKD o CKD acogidas al decreto: son las que, más
adelante, pueden abrir proveeduría local.
- No metas el decreto en el pronóstico de este año. Durante el ensamble de kits, las piezas
pueden venir de fuera sin pagar el 10%.
Una línea de ensamble nueva es una oportunidad de proveeduría solo cuando deja de ser un kit.
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